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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【陳世宗╱台中報導】

和平區東崎路銜接東勢區及苗栗縣泰安鄉,為當地農產運輸要道;為改善路況,建設局去年11月啟動東崎路路平專案,自竹林派出所至下雪山坑,全長約3公里,4日起進行路面刨鋪,預計農曆年前完工,希望給返鄉遊子及過年遊客一條安全平坦的道路。

建設局長黃玉霖指出,和平區東崎路相隔大安溪,位於雪山溪、大安溪匯流處,北鄰苗栗,為泰安鄉前往東勢區、和平區達觀里竹林、達觀、桃山、香川等部落居民,對外唯一的道路。

建設局表示,每年11月有大量運輸農產的貨車往返東崎路至各區及外縣市,加上鄰近砂石工廠,常有運載砂石的重車大卡車來回輾壓路面,造成路面多處破損、嚴重龜裂,嚴重危及行車安全,入夜後更險象環生;市議員蘇慶雲、蔡成圭等爭取改善路面。

黃玉霖說,該局去年11月農民採收完甜柿後,即啟動東崎路路平專案,路基改善等前置作業已陸續完成,昨日起進行路面刨鋪工程,改善道路面積約2萬4744平方公尺;並協助東崎路道路側溝16公里清淤工程,藉由路平專案,提高和平區觀光旅遊及路面品質。

(中央社記者王鴻國新北市8日電)機場捷運票價爭議未歇,新北市政府交通局今天指出,「機捷票價由桃園市決定 新北意見未被採納」。新北交通局並公布估算數據,認為鼓勵短程,才能發揮運輸效益。

新北交通局綜合規劃科指出,依桃捷公司原依財務損益平?之成本估算臺北車站至桃園票價新台幣270元,惟與平行運具 (客運僅125元 ) 相較毫無競爭力,乃以平行運具票價加上時間價值訂定票價為160元,其餘各站間票價依此基礎計算,惟各站間票價完全忽略與平行運具的競爭力。

交通局表示,從桃園捷運公司提供定期票6折、7折的優惠作法就可以看出來,機捷的票價真的太高,就連桃捷公司提報審議的運價方案報告書中也指出,A1至A8的票價毫無競爭力。即使提供了月票、雙月票及季票優惠給通勤族,但是對一般非每日使用、洽公或至長庚醫院就醫的民眾而言,這種票價根本不具吸引力。

交通局強調,機捷目前最大的問題在「運量」。桃捷公司預估機場捷運的日運量僅4.6萬人次,相較國內其他運輸系統差距甚遠,北捷日運量200萬人次、台鐵(台北至中壢區間)日運量37萬人次、高捷17萬人次,就連雙北的307公車日運量也有7萬人次。其中若與高捷相比,高雄捷運全長47.3公里,建設經費1840億,起程票價也才20元,相較機捷起程票價30元便宜許多。

此外,針對機捷與公車轉乘補貼,新北市交通局指出,目前台北捷運每日運量約200萬人次,轉乘公車補貼每年約12億,由台北捷運公司支付。相對機捷每日運量才4.6萬人次,每年補貼費用也僅2760萬。呼籲桃園捷運公司能站在鼓勵民眾搭乘的角度,比照台北捷運提供轉乘補貼,以鼓勵民眾搭乘。

交通局認為,桃園市政府身為機捷的地方主管機關,有其責任與義務用盡各種手段設法將運量提升,應比照台北捷運計費基準,提供相近的票價來吸引民眾搭乘,並提供捷運與公車轉乘補貼優惠,才能讓建設經費高達1138.5億的國家重大建設得以發揮其運輸效益。1051208

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